鹏城之最

   全国最现代化的公路隧道  ——梧桐山隧道

　 梧桐山，盘绵在香港新界与深圳罗湖、沙头角一带，踞大鹏湾之滨，扼深港要冲，主峰高944米，为珠江三角洲第一高峰。

    沙头角自古一条道，长期以来，沟通深圳市区与沙头角区的交通和粤港两地的东部陆路交往，仅靠一条九曲回肠的盘山公路。 高山穿隧道，峰峦变通途。随着深圳区特区的开发进程，经过一番酝酿，一项浩大工程：连结罗湖－－沙头角的梧桐山隧道于1985年10月正式动工。仅仅用了两年时间，开发建设者就用“深圳速度”建成了这条隧道，1987年9月底，梧桐山公路隧道正式建成并投入试运行。

　　 梧桐山公路隧道工程是由深圳市东部开发（集团）公司、深圳国际信托投资总公司和深圳市社会劳动保险公司合作投资、共同开发建设的。该工程分两期开发，目前投入运行的为一期工程，总投资近亿元（利率10.08%）；已建成上行隧道总长2476米（其中，梧桐山隧道2258米、长岭隧道218米）、一级公路2134米；隧道内公路宽7.5米、净高5米；在下行隧道未开发前，该隧道暂为双向行车。除隧道主体外，一期工程已经建成的主要项目还有变电站四座、风机房三座、自发电站一座、中央控制管理楼一栋、过道收费系统一套等。梧桐山公路隧道还拥有闭路电视、自动供电、照明、通讯、广播、控制、车流量与环境监测等八大系统，因而是我国目前为数不多的、最长、最现代化的公路隧道之一。

　　 深圳市梧桐山隧道有限公司是经深圳市人民政府批准成立、隶属于市运输局领导的国营企业，主要负责梧桐山公路隧道的营运管理、开发建设等项工作。公司实行董事会领导下的总经理负责制。梧桐山公路隧道试运行不久，由于企业管理不善及其它方面的原因，公司经营状况不佳。收不抵支，甚至连贷款的利息也无力偿还。在这种困难的局面下，公司董事面向社会开招聘总经理。经过考试、答辨和认真考查，高级经济师陈泽洪中标，于1988年4月正式接任梧桐山隧道有限公司总经理职务。

　　 在陈泽洪总经理的领导下，围绕营运这个中心环节，高标准严要求，确保安全生产、提高经济效益。对内坚持改革、合理调整、逐步完善，建立健全公司一整套运作机制；对外认真协调各方面关系，争取各界支持，在发挥公路隧道的社会效益的同时，增加企业自身经济效益。为此，制订“一业为主、多种经营、全面发展”的方针，积极开发一批新的项目。经过公司广大职工的辛勒努力，该公司目前已圆满完成董事会前两年下达的目标，第一年实现收支平衡，第二年收回1％的投资本金，并做到收支持平还略有盈余。 理解和支持比什么都重要。公司广大职工相信，只要坚持改革，加强管理等问题，就能解决投资大、车流低、利息高、负担重；社会效益好、企业经济效益差，按照国际惯例运作，就一定能够把这条国内目前最长、最现代化的公路隧道经营管理好。

　　 梧桐山的风景无限美好，隧道为梧桐山国家森林公园更添姿色，为迎接香港回归，１９９７年７月１日第二条隧道的也正式开通，更加缓解了隧道车流量过大的压力。

　　 全国最繁忙的口岸---罗湖口岸

　　 罗湖口岸是我国国际交往的重要通道，位于深圳与香港新界的分界点，与香港新界一河之隔，由罗湖桥相连。东连文锦渡，西接皇岗高速公路口岸，北靠深圳市区，是一个客、货运综合性大型的现代化口岸。 罗湖口岸，由深圳火车站客运站和火车货运站两个部分组成。深圳火车站现有2 个站台，6条轨道，旅检场地总面积8000平方米，车站设施先进，实行电脑售票、行包电脑起票、无线列车车闭塞报警装置等现代化的管理手段和先进设备。

　　 1983年，在口岸东侧又新建了口岸联检大楼。大楼主楼高12层，南北副楼各3层，总面积7万多平方米。1层到3层为旅客入境联检现场,设有边防检查验证台位56个，海关检查台位136个；第2层为外籍旅客入境查验场所；第3层为出境通道，设有边防检查验证台位35个，海关检查台位66个，旅检场地宽敞。联检大楼设有广东省中旅社、香港中旅社、华侨旅行社、亚洲旅行社、口岸服务管理、保安、免税商店等33个服务单位，为入出境旅客提供服务。

　　 目前，深圳至广州，每天开行客运列车21对。节假日视客流情况临时增开列车，最多一天开行34对。从早上7时至晚上21时，平均每隔40分钟，就有一列客车开往广州。日发送旅客2.1万人次，节日高峰期达3.18人次。1989年，经由罗湖口岸入境的旅客，增至2600多万人次，比1979年增加4.6倍，占全国口岸入出境旅客的55％，是全国入出境旅客最多、最繁忙的口岸。为了适应入出境旅客日益增长的需要，目前，广深铁路公司正在积极筹备建设新的深圳火车站。

　　 罗湖口岸货运站－－深圳火车站，是内地接连香港的口岸货运编组作业站，位于深圳市笋岗，占地面积50万平方米，货场10万平方米，仓库2.3万平方米，有轨道47条，是一等的货运编组站。站内设备先进，配置有10吨、20吨、50吨大型门吊和内燃叉车。近年来，又增加合使用电子吊钩秤、电脑制票系统和驼峰反坡调速系统等先进设备和管理手段，使货运综合能力成倍提高。1988年，进出口货运量提高到162万吨，比1979年增加1.51倍。

　　 全国最大的微缩景区－－锦绣中华

　　 “锦绣中华”是我国大陆最早的微缩景区，也是目前世界上最大的微缩景区。“锦绣中华”占有三个世界之最：面积最大、缩制比例最大、景点最多。“锦绣中华”占地面积三士公顷，比台湾小人国大三倍，比荷兰玛尘丹小人国和泰国芭堤雅小人国大出近二十倍。全部景点数目达一百多个，第一批开放为七十四个。

　　 目前，国际上“小人国”缩制比例均为１：２５，而“锦绣中华”突破这一局限，灵活运用，大部分景点的比例为１：１５，个别景点视情况而定，或为１：１０，或为１：８，最大为１：１，如甘肃敦煌莫高窟的二五七窟和一五九窟。

　　 一九八五年，香港中旅（集团）有限公司总经理马志民先生根据国际旅游业发展的经验和中国幅员辽阔、旅游资源丰富的特点，利用深圳毗邻香港的有利条件，提出建造一个微缩景区，把我国有代表性的风景名胜集中加以表现，以此为“窗口”，弘扬祖国的灿烂文化和悠久历史，旨在让世界人民更多地了解中国，从而促进各国人民同中国的交往，推动中国旅游事业的发展。

　　 一九八七年九月，经过一系列的研究讨论，在广泛征求国内外专家、学者意见的基础上，“锦绣中华”开始破土动工，为了真实地再现原景观的风格和艺术价值，多数景点均邀请原景物所在地的文物研究部门和古建筑施工单位联合建造。其中一百多位当今中国一流的古建筑学家专家、雕塑艺术家、园林工艺专家等充当技术顾问或亲身投入创作；全国二十多个省、市（区）二千多名工程技术人员千里迢迢，专程赶赴深圳，风餐露宿，精雕细琢，只用了大约两年时间便完成第一期计划的七十四个景点和基本配套设施，“深圳速度”又一次得到了完美的体现。

　　 台湾小人国从建设到开放花了整整一年时间，其董事长朱钟宏先生参观“锦绣中华”之后赞叹道：“锦绣中华”占尽了天时、地利、人和。

　　 “锦绣中华”一开放即引起极大轰动，海内外游客云集而致，平均每天接待游客一万余人，而且这种势头有增无减，其中海外游客占了三成以上，这在我国旅游史上是极为罕见的。“锦绣中华”之所以能取得如此巨大的成功，关键在于从设计到施工乃至服务都致力于历史文化的再创造，其本身“已经成为中国历史文化的一部分”。一进入景区，游人即置身于一种高层次的文化氛围之中，“一步迈进历史，一天畅游中国”这句话高度概括了“锦绣中华”的实质所在。如果把具有数千年历史的中华民族文化比做一部巨著，那么“锦绣中华”便是这部巨著的目录和内容提要。

　　 “锦绣中华”是深圳的一颗明珠，它宛如一株奇葩，在深圳湾畔大放异彩。

　　 深圳“出镜率”最高的宣传画

　　 大概没有其它任何一幅宣传画，象《小平同志在深圳》这样，与深圳这座城市的形象紧紧地联系在一起。

　　 １９９２年６月２８日凌晨，在他走过的这个城市繁华的街头耸立起一幅巨型宣传画：《小平同志在深圳》。画面的右上角选用了小平同志视察深圳的一句话：不坚持社会主义，不改革开放，不发展经济，不改善人民生活，只能死路一条。 这座年轻城市希望借此表达她对邓小平同志的敬仰和感激之情，整幅画面积达３００平方米，摆在地上绘制时，一个拇指头便有一个人那么高……

　　 宣传画诞生后，它成了深圳在海 外传媒上“出镜率”最高的景观之一，成了深圳的一个 象征。曾在４０年间几度来到中国的法国摄影大师马克·吕布，用自已的摄影镜头录下 ４０年中国的沧桑巨变，其中的一张就是正在脚手架上的这幅巨型宣传画。

　　 １９９４年５月，它经历了第一次更新，许多普通市民都提出了细致的修改意见。在这个夏天，深圳遇到了多年末遇的狂风暴雨，深圳市内多处房屋倒塌，树木折垂，广告牌被掀翻，有些道路成为泽国，但这幅３００平方米的 巨幅宣传画竟完整无损，在老百姓中传为佳话……

　　 １９９６年，国庆节前夕，这幅宣传画经过现代的电脑喷绘和整修后再度以新的形象出现在人们面前：大理石底座，１８盏进口射灯，面前的小广场２０００多平米，鲜花、绿草将它点缀成“深圳一景”。其时，画里的景观和画外的这个城市又以神奇的速度发生了变化。

　　 １９９７年２月１９日２１时零８分，享年９３岁的这位伟人去了。也许，这幅巨幅宣传画在以后的日子里，将成为深圳街头唤醒人们一种记忆的符号；也许它仍将成为中外媒体关注中国改革开放的一个触点……

　　 全国最大的车辆出入境口岸－－深圳文锦渡

　　 文锦渡口岸，位于深圳市区的东南面，东距沙头角口岸１２公里，西距罗湖口岸３公里，与香港新界一河相隔，有东、西两座公路桥相连，是我国目前最大的对外开放的公路客、货运综合性口岸。

　　 文锦渡口岸于１９７９年１月１９日恢复与香港直通货运汽车，主要是输运出口鲜鲜活产品。１９８０年开设深圳经济特区后，货物进出口量在幅度增加。为了适应货物、车辆进出境的需要，深圳市对文锦渡口岸不断进行改造扩建。１９８５年在旧桥东面增建了一座新的公路桥，对进出境车辆实行分桥行驶：１９８６年以来，又增建了１９条汽车进出境检查通道，扩建３万多平方米出境验货场地，以及新建了面积４０００多平方米的综合报关楼。

　　 目前，口岸域面积已扩建至约１０多万平方米，验货停车场扩大至３。５万平方米，货运汽车出境验证通道增至１４条，并增设杳车台和电子地磅等设施，进出口货运的杳验设施已日趋完善。现在经营粤港两地的货物运输公司发展至３００多家，有汽车１万多辆。１９８８年，进出境车辆已增至２６３万辆次，日车流量１９８９年达７２３万辆次，１９８８年高达８９９万辆次，最高一天１万多辆次，车辆出入量占全国出入境车辆的７８％以上。

　　 客运方面，文锦渡客运旅检场地，于１９８２年３月建成，开通了香港直通客运汽车。客运旅检场地占地面积１万多平方米，设有大、小客运汽车检查通道各一条。

　　 目前，粤港直通客运班车每天有７０多班次，往返深圳、广州、汕头、梅州、惠州、福建等地。 为了适应对外开放的需要，深圳市人民政府又对文锦渡口岸进一步加以扩建改造，使口岸每天货运汽车的通过能力将提高到１５０００辆次。

　　 月亮湾－－全国第一个海上安全文明小区(96年)

　　 在深圳东北边缘的南澳，有一个特殊的安全文明小区。它建在万顷碧波之中，呵护着当地渔民的800多艘渔船、300多条飞艇和来自香港、惠州等地的300多艘大型渔船。这就是全国第一个海上安全文明小区－－深圳南澳月亮湾。

　　 南澳海上派出所10名青年干警昼夜守望着这片美丽的海域。 南澳海上派出所成立于1994年7月，管辖自小梅沙至惠阳67公里海岸线及海域的社会治安。

　　 过去，由于管理上的漏洞，海上秩序相当混乱，海面上船只乱停乱放、航道阻塞、打架斗殴事件时有发生。一些外地不法分子更乘机盗劫渔民小飞艇和渔船上的财物。

　　 1995 年间，渔民失窃飞艇及尾机达37部，使许多渔民不得不扛着尾机上岸睡觉。看到这种情况，海上派出所决定创建海上安全文明小区。

　　 1996年1月，干警们挤出奖金、经费，投资10万元在海边围起了4万多平方米的停泊区，可同时停泊500条小型渔船、飞艇；大型渔船在临近深海区域按船籍分组定点停放，每区每组均设治安负责人；针对盗抢渔民海上网箱案件，派出所在网箱养殖相对集中区域设立海上报警点，24小时不定时巡逻。这些措施的实施有效地抑制了治安案件的发生。

　　 据介绍，自海上安全文明小区创建以来，辖区内末发生一起船只失窃案件。渔民们说，过去我们上岸后人在家中，心却[还在船上。自从有了“海上停车场”，每天都可睡个安稳觉。治安状况的好转，也吸引了香港、潮汕等地更多的船只来南澳停泊，月亮湾渔港更加红火美丽了。

　　 我爱我家——全国城市物业管理优秀小区“莲花北”

　　 占地４８万平方米，拥有７５栋多层楼宇，３８４４套单元的莲花北住宅区，从１９９４年５月９日第一户居民入住进了３８００多户、１００００多人。

　　 这个大家庭的成员们颇为自己是莲化北人而自豪：刚刚一年多，莲花北便在全市６０多个住宅区评比之冠及广东省“安全文明样板小区”殊荣；１９９５年，在建设部组织的有２４个省、自治区直辖市的５５个城市１４４个小区参加的“全国城市物业管理优秀住宅小区”考评验收中，莲花北又高中首榜，９５年１２月３日北京人民大会堂进行了隆重的表彰。

　　 的确，出门见绿的优美环境，网球场。游泳池、娱乐中心等配套休闲设施经及幼儿园、小学、中学一条龙教育体系，还有邮电所、银行、菜市场等完善的服务网点固然是莲化北夺魁的硬项指标，但主要的是和睦的人际关系、良好治安状况、独特的社区文化使莲花北小区显现出映日莲花别样红的奇姿 。

　　 莲花北称得是典型的移民住宅区，在这里能听得到全国各地的方言，许多老人来这里和儿孙们共享天伦。现在仅离退休老干部就达５００多人。老有所乐的同时，莲化北的老人们没有忘记自己的责任。９４年９月成立了老人义务治安联防队，队员由最初的２０几人壮大到１５０多人，分三个组，每周７天轮流在小区内巡逻，风雨无阻。

　　 小区内还有一支由海陆空三军退役战士组成的治安联防队，实行准军事化管理。出操、训练、巡逻、学习……有着严格的作息时间，外出也和部队一样实行请假、销假制度，走进他们的宿舍如同进了军营。

　　 作为深圳第一家以投标方式取得物业管理权的深圳万厦居业公司莲花北管理处，在探索切合特区特点的物业管理模式上，做出了具有示范、经验性的尝试。他们推出了１１个首创：

　　 －－首创了准军事化的治安队管理，其文明执勤的做法，在全市迅速得到推广。

　　 －－首创住宅区自行车、摩托车封闭区保管，大大减少了车辆丢失。

　　 －－首创住宅装修纠察队，确保违章装修处理率１００％。

　　 －－首创大型系列文艺活动与日常娱乐活动相结合，使社区文化丰富多彩。

　　 －－首创员工先培训后上岗，员工素质有了保障。

　　 －－首创１０％的员工淘汰制，竞争机制贯彻始终。

　　 －－首创老年义务治安联防队，安全保障大大提高。

　　 －－首创屋村事务助理责任制，摸索出一套大型屋村协调管理的有益经验。

　　 －－首创考训结合的员工培训办法，加强员工在岗学习。

　　 －－首创“住户学校”，使业主自治落到实处。

　　 “南国第一路”全线二十四小时开通

　　 １９９４年９月１５日，广深珠高速公路公司董事长翁绍练一早来到广深高速公路深圳特区同乐联检站，没有喧天鼓声，也没有哪位“首长”发来的贺电，甚至没有举行简单的开通仪式，这条１０多年来众说纷纭，耗资１００多亿元人民币的广深高速公路，终于实现了全线２４小时通车的梦想。

　　 广深高速公路如长龙卧野，凌架于珠江三角洲的湖泊河网之上，北起广州“广氮”立交桥，直贯增城、东莞、宝安，南抵深圳皇岗口岸，经皇岗大桥与香港落马洲口岸相接。这是一条当今世界高水准高速公路，全长１２２．２８公里，六车道宽３３．１米，路面结构最大厚度１．１米，采用全线照明，设计时速１２０公里、日通车能力达１２万车次。采用先进的收费系统、监控系统、通迅系统并配备有紧急救设施。

　　 一路上，但见长满在高速公路隔墙上的美人蕉格外地艳丽，齐整的镁光灯直立路旁，白色的标线、道灯，现代感十足。

　　 “时间就是金钱”。来行于粤港两地客商曾有过这样的一个梦想：早上从香港出发，驾车到广州和朋友“叹早茶”，谈完生意回家吃晚饭和家人共享天伦之乐。而以往从香港到广州的交通现实使得这个梦想近乎神话。

　　 最早为这个“神话”着迷的是香港实业家胡应湘。他１９７９年便向广东省提出了兴建“广深高速公路”的建议书，并于１９８１年与省公路建设公司签订了合作的意向书，表示愿意牵头向国际银团融资，解决建路资金问题。

　　 “要致富，先修路”，时代在呼唤中国的高速公路。高速公路世界公路发展的必然趋势，也是我国公路的发展趋势，深圳是香港进入大陆的第一站，广州是华南的政治、经济、文化中心，修建一条沟通穗港深的高速公路，既是营建珠江三角洲经济大动脉，又是建立一个加强大陆与回归后港澳联系的必要枢纽。十年的风风雨雨、曲曲折折，以ＢＯＴ方式营建的广深高速公路终于从一个梦想变为了现实。

　　 经过十年艰巨的讨论、准备，１９８８年５月１８日，“广深珠高速公路有限公司”正式成立。 胡应湘出资２亿美元， 银团融资８亿美元，由 广东国际信托投资公司提供担保，在解决了差额金额垫支担保问题后，９２年３月，广深高速公路正式全线开工。

　　 按国际惯例，合作双方成立了总承包集团，双方实行工程分管与责任分担，开展抢时间、抢速度的高潮。

　　 １９９３年广深高速公路进入施工的高潮。 数万筑路大军支集广东，他们除了本省各施工骨干队伍，还有修筑京津高速公路的天津市政工程队、来自黄土地的陕西路桥公司、北京中铁、铁路隧道局三处等全国上下各路精英。

　　 广深高速公路全部工程土石方约为４０１２万立方米，中、小桥梁４９座，２２６３米长；隧道一座４７７．５米长；中小涵洞４１６座１８３７米，大桥互通桥３５座２７万米。修建公路经过十年的准备，而建成通车却仅仅用了二年时间，这不能不说是建设者们创造的一个奇迹。

　　 １９９３年１２月２８日，广深高速公路实现了分段通车，１９９４年７月１８日，全线试行通车。

　　 ９４年９月１５日，广深高速公路全线２４小时开通。